Chargeur DC-DC Orion-Tr 12/12 9A Isolé Victron

Description

Chargeur DC-DC Isolé Victron Energy Orion-Tr 12/12-9A : la référence pour les installations électriques en fourgon

Le chargeur Orion-Tr 12/12-9A isolé Victron Energy est un convertisseur DC-DC conçu pour recharger une batterie de service depuis une batterie de démarrage, sans aucun lien électrique direct entre les deux circuits. Cette isolation galvanique — 200V DC entre l’entrée, la sortie et le boîtier — constitue l’avantage central de ce modèle face aux coupleurs batterie ou aux chargeurs DC-DC non isolés. Elle protège la batterie auxiliaire des variations de tension du circuit moteur et empêche les courants de fuite qui dégradent les batteries lithium sur le long terme.

Avec une puissance de sortie continue de 110W à 25°C et un courant de sortie de 9A en continu, l’Orion-Tr 12/12-9A répond aux besoins des installations compactes : van à batterie unique de service, ajout d’un second circuit autonome, ou alimentation d’un équipement 12V sensible à la qualité de tension. Son boîtier bleu compact — 100 x 113 x 47 mm pour 0,42 kg — s’intègre sans difficulté dans les espaces réduits d’un aménagement.

Caractéristiques techniques du Chargeur Orion-Tr 12/12 9A isolé Victron Energy

Performances électriques du chargeur VICTRON Orion-Tr 12/12 – 9A isolé

L’Orion-Tr 12/12-9A accepte une plage de tension d’entrée de 8 à 17V, ce qui couvre l’ensemble des situations rencontrées en roulage : moteur arrêté, alternateur en charge, ou tension de batterie légèrement basse. La tension de sortie nominale est de 12,2V, ajustable entre 10 et 15V avec une tolérance de ±0,2V. Cette flexibilité permet d’adapter le chargeur à différents profils de batteries de service, qu’il s’agisse d’AGM, de Gel ou de lithium.

Le rendement atteint 87%, ce qui limite la dissipation thermique et réduit les pertes sur le câblage. Le bruit de sortie mesuré est de 2 mV rms — un niveau très faible qui garantit une alimentation propre pour les équipements électroniques embarqués. En cas de court-circuit, le courant de sortie monte à 32A le temps que la protection s’active ; le courant de pointe admissible sur 10 secondes est de 12,5A.

La puissance disponible varie selon la température ambiante : 110W à 25°C, 85W à 40°C, avec une réduction de 3% par degré Celsius au-dessus de 40°C. Pour les installations dans des espaces peu ventilés ou sous le plancher, ce paramètre doit être pris en compte dès la conception du circuit électrique.

Protection et sécurité du Chargeur 12/12 DC/DC Victron isolé 9A

L’indice de protection IP43 s’applique lorsque le produit est installé avec les bornes à vis orientées vers le bas — condition à respecter impérativement. La tension d’arrêt en sous-tension est fixée à 7V, avec un redémarrage automatique à 7,5V, ce qui protège la batterie de démarrage d’une décharge excessive.

Un fusible d’entrée est inclus sur ce modèle 12V. Le courant de veille est inférieur à 1mA et le courant d’entrée à vide reste sous 80mA — des valeurs qui garantissent une consommation négligeable à l’arrêt. Le produit n’est pas protégé contre l’inversion de polarité : ce point doit être vérifié avec soin lors de chaque connexion.

Certifications et compatibilité de l’Orion-Tr 12/12 9A isolé Victron Energy

L’Orion-Tr 12/12-9A est certifié selon plusieurs normes européennes et automobiles : EN 60950 (sécurité), EN 61000-6-3 et EN 55014-1 (émissions électromagnétiques), EN 61000-6-2, EN 61000-6-1 et EN 55014-2 (immunité), et ECE R10-5 (homologation automobile). Ces certifications rendent le produit compatible avec les exigences des installations VASP et des véhicules de collection.

L’humidité maximale admissible est de 95% sans condensation. La plage de température de fonctionnement s’étend de -20°C à +55°C, ce qui permet une utilisation en conditions hivernales comme en été dans des régions chaudes.

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Isolation galvanique au cœur du chargeur VICTRON Orion-Tr 12/12-9A isolé

Dans un fourgon aménagé, deux circuits coexistent : le circuit véhicule, centré sur la batterie de démarrage, et le circuit de service alimentant les équipements du couchage, de la cuisine et de l’éclairage. Un chargeur non isolé crée un lien direct entre ces deux circuits, ce qui peut engendrer des problèmes de gestion BMS sur les batteries lithium ou des courants parasites difficiles à diagnostiquer.

L’isolation galvanique à 200V DC entre entrée, sortie et boîtier du chargeur Orion-Tr 12/12 9A isolé Victron Energy supprime ce lien. Chaque circuit conserve sa masse indépendante, ce qui facilite l’intégration avec un BMS lithium pilotant la coupure via la fonction remote on/off.

Fonction remote on/off de l’Orion-Tr Smart 12/12 9A isolé

La commande à distance remote on/off intégrée permet de piloter l’activation du chargeur sans couper le câble de puissance — ce qui évite l’installation d’un interrupteur de forte intensité en ligne. Cette entrée peut être connectée directement à la sortie de gestion d’un BMS : lorsque la batterie de service atteint sa limite de charge, le BMS coupe le signal remote et le chargeur s’arrête automatiquement. C’est une configuration particulièrement adaptée aux batteries lithium LiFePO4.

Compacité et simplicité de câblage du chargeur non isolé 12/12-9A Victron Energy Orion-Tr

Avec des dimensions de 100 x 113 x 47 mm et un poids de 0,42 kg, l’Orion-Tr s’installe dans des espaces restreints. Les connexions s’effectuent via des bornes à vis acceptant des câbles jusqu’à 16mm² AWG6, sans outillage spécialisé. Le couple de serrage recommandé est de 1,6 Nm — à maintenir pendant au moins 5 secondes pour garantir un contact stable dans le temps.

Mise en place chargeur DC-DC 12/12 isolé Victron 110W dans un fourgon

1. Monter le convertisseur verticalement sur une surface non inflammable, bornes à vis orientées vers le bas, pour respecter l’indice de protection IP43.
2. Laisser un dégagement minimum de 10 cm au-dessus et en dessous du produit pour permettre une ventilation naturelle efficace.
3. Positionner le chargeur à proximité de la batterie de service, sans jamais l’installer directement au-dessus d’une batterie pour éviter tout contact avec les gaz d’évaporation.
4. Déconnecter le connecteur remote on/off avant de raccorder les câbles d’entrée et de sortie.
5. Utiliser exclusivement des câbles en cuivre multibrins souples, avec un diamètre individuel de brin n’excédant pas 0,4 mm (AWG26). Pour du 16mm², prévoir au minimum 122 brins (classe 5 ou supérieure selon IEC 60228).
6. Couper les câbles droit à l’aide d’une pince coupante. Dénuder l’isolant avec soin en veillant à ne sectionner aucun brin.
7. Ouvrir entièrement la vis de la borne avant d’insérer le câble, puis serrer à 1,6 Nm en maintenant la pression pendant au moins 5 secondes.
8. Connecter en premier les câbles côté entrée (batterie de démarrage). Prévoir un fusible externe de 60A pour une installation en 16mm² jusqu’à 10 mètres sur un système 12V.
9. Vérifier la polarité batterie avant chaque connexion : l’appareil n’est pas protégé contre l’inversion de polarité.
10. Reconnecter le terminal remote on/off en dernier pour activer le produit.

Guide d’utilisation et entretien du Chargeur isolé 12/12-9A VICTRON ENERGY Orion-Tr 110W

Surveillance et maintenance régulière du Orion-Tr Smart 12/12 9A isolé

Inspecter régulièrement les connexions pour détecter tout câble desserré, marque de brûlure sur les bornes ou odeur anormale persistante. Effectuer un test de traction sur chaque câble connecté pour vérifier la qualité du contact. Dans les environnements difficiles (vibrations, chaleur, humidité), resserrer les bornes à 1,6 Nm tous les 12 à 24 mois.

Une légère odeur lors d’un fonctionnement en pleine charge est normale : le produit est entièrement enrobé (potted) et ne contient aucune pièce remplaçable par l’utilisateur. Ne pas tenter d’ouvrir le boîtier en cas d’inversion de polarité accidentelle — l’appareil ne peut être réparé dans ce cas.

Gestion thermique de l’Orion-Tr 12/12-9A dans les fourgons

Au-delà de 40°C, la puissance de sortie est réduite de 3% par degré Celsius supplémentaire. Dans les fourgons peu ventilés ou garés en plein soleil, cette dérating peut significativement limiter la puissance disponible en milieu de journée. Si l’espace l’autorise, prévoir une extraction mécanique de l’air chaud dans la zone d’installation pour maintenir les performances optimales.

En cas d’erreur 26 (borne surchauffée), vérifier le type de câble, le diamètre des brins et le couple de serrage des vis — l’erreur se réinitialise automatiquement après correction. En cas d’erreur 27 (court-circuit), déconnecter toutes les sources d’alimentation, patienter 3 minutes et remettre sous tension.

Produits annexes à associer au chargeur Orion-Tr 12/12 9A isolé Victron

Pour constituer un circuit électrique complet et bien dimensionné dans un fourgon aménagé, plusieurs équipements Victron Energy s’associent naturellement à l’Orion-Tr 12/12-9A :

• Contrôleur de batterie BMV Victron : surveillance en temps réel de l’état de charge de la batterie de service, pour piloter intelligemment l’activation du chargeur DC-DC.
• BMS compatible remote on/off : intégration directe avec la fonction de coupure de l’Orion-Tr pour une protection optimale des batteries lithium LiFePO4.
• Chargeur secteur Blue Smart IP22 Victron : complète la recharge par roulage avec une charge sur secteur lors des arrêts en camping avec branchement électrique.
• Câbles cuivre multibrin 16mm² : indispensables pour respecter les exigences de section et de souplesse requises par les bornes à vis de l’Orion-Tr.
• Fusibles DC et porte-fusibles : protection du circuit côté entrée, avec un fusible externe de 60A recommandé pour les installations en 16mm² jusqu’à 10 mètres.
• Disjoncteurs DC : protection en amont du convertisseur pour une installation conforme aux exigences VASP.

PDF Manuel chargeur isole Orion Tr Smart

PDF Certificat ECE R10 Orion TR Smart Isole